ТОР САМЫХ ДОРОГИХ АВТО МИРА

Первое место

  Bugatti Veyron (Бугатти Вейрон) - самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Volkswagen AG - Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Bugatti, а своим именем обязан Пьеру Вейрону (Pierre Veyron), выигравшему на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году.
  История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разработало итальянское ателье ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).
  Первая попытка была далека от идеала спортивного суперавтомобиля, каким хотел видеть Bugatti председатель правления Volkswagen Фердинанд Пьех (Ferdinand Karl Pi?ch). У машины был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна.
  На Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).
  Начало серийного производства новой модели было намечено на 2003 год, однако ряд обстоятельств значительно изменил сроки. Фердинанда Пьеха на посту председателя группы Фольксваген сменил Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder), а в декабре 2003 президентом Bugatti стал Томас Бшер (Thomas Bscher), сменив Карла-Хайнца Ноймана. Несмотря на кадровые перестановки, работы над проектом не прекращались и в сентябре 2005 года из ворот вновь построенной фабрики в Мольсхайме, старом родовом гнезде Бугатти, вышли первые серийные Bugatti Veyron 16.4.
  Автомобиль, общий объем выпуска которого не превысит 300 экземпляров, стоит 1 миллион евро и обладает следующими характеристиками: Объем двигателя W16 с четырьмя турбонагнетателями составляет 7993 см3. Газораспределительный механизм состоит из 4-х распредвалов и 64 клапанов. Мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020 - 1040 л.с. (VW) до 1006 - 1026 л.с. (SAE). Во избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S. A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 1250 Нм и через двухдисковое сцепление и муфту Haldex передается на все четыре колеса. Коробка передач, установленная в автомобиле - семиступенчатая, переключения осуществляются подрулевыми рычажками. Переход на каждую последующую передачу занимает 0,2 сек.
  Максимальная скорость Бугатти Вейрон, установленная в ходе официальных испытаний на трассе Ehra-Lessien составила 407 километров в час, время разгона до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, до 200 км/ч - 7,3, а до 300 - 16,7 секунд.
  Эти достижения делают Bugatti Veyron не только самым быстрым автомобилем, но и самым динамичным серийным автомобилем в истории. Он также занимает первое место по потреблению топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров пути. Фактический расход составляет в городском цикле 40,4 литра, в смешанном - 24,1, а на шоссе - 14,7 литра на 100 километров.
  Предельная скорость при каждодневном использовании составляет 377 километров в час. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. Для того, чтобы развить максимальную скорость, водитель с помощью специального ключа должен активировать скоростной режим движения, который, кстати, ограничен электроникой на уровне 407 км/ч, во избежание преждевременного износа шин.
  На Бугатти Вейрон стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восьмипоршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч, при торможении, задействуется антикрыло, выступающее в роли аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо.
  Технические характеристики Bugatti Veiron (Бугатти Вейрон)Модификация  Bugatti Veyron EB 16.4:Макс. скорость-407 км/ч   Разгон до 100км/ч 3.0 с ,Объем дв. Мощность -7993 см³ , л.с./об -1001/6000 . Расход  -24.1 л
                                                             Второе место

  Ferrari Enzo (Феррари Энзо) - уникальный спорткар семейства Ферарри, названный в честь основателя марки Энцо Ферарри, выпущен тиражом всего 399 экземпляров.
  Увидеть Ferrari Enzo - уже большая удача. Это зрелище останется в памяти на всю жизнь. Хищный и стремительный, как самолет-истребитель, Феррари Энзо еще больше становится похожим на летательный аппарат, когда поднимаются под углом 45° обе его двери. Сесть за руль этого автомобиля - великая честь. Не каждый сможет справиться с тем количеством электроники, которым оснащен Ferrari Enzo, и не всем под силу его мощь. 12-циллиндровый V-образный двигатель в 660 л.с. всего за 3,6 сек. срывает этот болид с места до скорости в 100 км. ч. Максимальная скорость в 350 км.ч. кажется просто запредельной.
  Сиденья у Феррари Энзо изготовляются индивидуально для каждого заказчика в зависимости от его телосложения. Салон Ferrari Enzo лишен каких-либо излишеств, имеется электропакет и климат-контроль. Трехспицевое рулевое колесо сделано из углеволокна и имеет в своей ровной верхней части светодиоды для контроля работы автоматической 6-ти ступенчатой секвентальной коробки передач.
  Если именно вам повезет стать обладателем Ferrari Enzo - считайте, что свершилось почти невозможное! Этот автомобиль - редкая жемчужина среди драгоценностей Феррари.
 Технические характеристики Ferrari Enzo (Феррари Энзо)Модификация Ferrari Enzo 6.0 Макс. скорость 350 км/ч Разгон до 100км/ч 3.6 с Объем дв 5998 см³ . Мощность, л.с./об 660/7800 . Расход 23.0 л
                                                              ТРЕТЬЕ МЕСТО

 Pagani Zonda R

   Pagani Zonda R (Пагани Зонда Р) - cпортивное заднеприводное купе со среднемоторным расположением двигателя. Модель практически построена заново, от предшественников использовано не более 10% элементов. В основе конструкции Пагани Зонда Р - монокок из углеволокна с титановыми элементами, рамная система поглощения ударов. Автомобиль предназначен для очень состоятельных и увлечённых людей, способных провести выходные на гоночном треке. Pagani Zonda R соответствует высоким гоночным стандартам с поправкой на обязательную безопасность.
  Невероятную движущую силу Pagani Zonda R обеспечивает силовой агрегат от Mercedes-Benz, тип M120, объём 5987 см. куб. 12-уровневая система контроля тяги с ABS от спортивного подразделения Bosch, 6-ст. механическая трансмиссия Xtrac тип 672 из магниевых сплавов, 6-поршневые суппорта спереди, 4-поршневые сзади, диски Brembo, резиновый гоночный топливных бак с четырьмя топливными насосами, полностью независимая подвеска на двойных А-образных рычагах из дюралиминиевых сплавов (т.н. "авионал"), 19-дюймовые (20-дюймовые на задней оси) легкосплавные диски из алюминия, либо из магния. Кресла индивидуального изготовления, для обеспечения комфортного положения тела при перегрузках. Для осуществления полного контроля, в Pagani Zonda R, система Digitek предоставляет полную телеметрию автомобиля.
  Купе Pagani Zonda R отличается легким весом и предназначена исключительно для треков. Всего выпущено 10 экземпляров, каждый стоимостью около 1,4 млн. евро.

                                                           
                                               
















                                ЧЕТВЁРТОЕ МЕСТО

  Koenigsegg CCXR (Кенигсег CCXR) - самый мощный суперкар модельного ряда CCX. Этот автомобиль называют «Убийцей Вейрона».
  В недрах Koenigsegg CCXR скрывается 1018-сильный агрегат, который работает на специальной «жгучей» смеси биоэтанола ( экологическое топливо) и специального спирта, что позволяет создать идеальные условия для максимального крутящего момента в 1060 Нм и делать «сотку» всего за 3,2 секунды, а «максималку» аж в 400 км/ч.
  Кенигсег CCXR сделали максимально облегченным, вес в полной комплектации составляет всего 1280 кг. Этого достигли, использовав углеродное волокно для корпуса. И еще один нюанс, есть в Европе старинная поговорка: «Дьявол - в мелочах», так вот, проработав всякие мелочи можно тоже существенно снизить вес машины. Компании Koenigsegg это удалось блестяще, даже крепления дверей сделали из самого легкого металла - алюминия.
  Помимо модернизированной силовой начинки, мастера Koenigsegg предлагают также некоторый изменения и в салоне (также и для всех новых моделей с 2007 года), где «изюминкой» является новая панель с круглыми инструментами, которая позволяет в упрощенном варианте считывать наиболее важные показатели, как скорость, давление масла, наддув и выбранную передачу.
  Koenigsegg CCXR, и подобные ему автомобили, создаются даже не для того, чтобы подчеркнуть престиж своих покупателей, они эталон для подражания и легенды в мире автомобилестроения, призванные на веки украсить страницы истории.

Технические характеристики Koenigsegg CCXR (Кенигсег CCXR)Модификация Koenigsegg CCXR   Макс. скорость  417 км/ч   Разгон до 100км/ч  2.7 с   Объем дв 5000 см³ . Мощность, л.с./об. 1018/7000   Расход   27.0 л

 

2015 Mercedes-Benz C-Class в кузовах «купе» и «кабриолет» вновь получит индекс CLK

Презентация нового C-Class ожидается весной 2014 года на Женевском мотор-шоу. Автомобиль дебютирует в кузове седан и будет базироваться на заднеприводной платформе MRA.
  В 2015 году увидит свет купе CLK, которое придет на смену нынешнему поколению C-Class Coupe. В том же году будет представлен и одноименный кабриолет.
  Разработчики уверяют, что новый CLK будет легче и получит более агрессивный, драйверский дизайн. В его моторную гамму должны войти три дизеля CDI объемом 2,2 литра, пара бензиновых "четверок" с объемами 1,6 и 2 литра, а также 3-литровый V6 с двумя турбинами.
  Не обойдется и без заряженной версии CLK, под капотом которой окажется 4-литровая "восьмерка", выдающая более 460 "лошадок". Модель, оборудованная этим двигателем, пополнит семейство с приставкой AMG. Ну а в противовес ей Mercedes выпустит сверхэкологичный гибрид.
  Производитель обещает, что модели C-Class будут доступны как с задним, так и с полным приводом. Выбирая КПП, покупатели получат возможность приобрести модели либо с шестиступенчатой "механикой", либо с 7-диапазонным "автоматом".
   Напомним, название CLK компанией Mercedes использовалось с 1996 по 2009 год. Так именовались купе и кабриолеты, созданные на базе C-Class.

Audi не будет продавать электрический R8

  Немецкий производитель сообщает, что продажи спортивного электрокара отложены на неопределенный срок. Audi уже создала 10 экземпляров R8 e-tron, но все они будут использоваться исключительно для собственных исследований и тестирования.
  Напомним, что старт серийного производства автомобиля ранее был намечен на начало текущего года. Дело в том, что технологии батарей не развились так быстро, как ожидалось - в частности, специалистам не удалось снизить затраты на сами батареи, что и сделало электрический R8 непригодным для "серии".
  Кроме того, по неподтвержденным данным, в Audi оказались недовольны временем подзарядки системы. В компании все же отмечают, что опыт, полученный при разработке этого спорткара, положительно повлияет на создание моделей, использующих электроэнергию.

  Audi R8 e-tron, оснащен двумя электромоторами и комплектом литий-ионных батарей - автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч за 4,2 секунды, а его максимальная скорость (искусственно ограниченная) равна 200 км/ч. Запас хода электрокара при движении в оптимальных условиях может превысить 200 км.
  Печальные новости от немецкой компании – особенно после успехов R8 e-tron на Нюрбургринге.

BMW Active Tourer

ВMW, долгое время сопротивлявшийся последним тенденциям современного автомобилестроения, похоже, окончательно сдался. Вслед за активным внедрением турбомоторов баварцы изменили, казалось, главному – заднему приводу. Судя по последним новостям, автомобиль с передним приводом появится уже очень скоро. Причем таких моделей будет сразу две.
  Одну из них баварцы уже тестируют на дорогах общего пользования. Речь идет о минивэне, построенном на одной платформе с BMW 1-Series GT. Переднеприводная новинка будет продаваться в семиместном исполнении – еще один маркетинговый шаг BMW в условиях жесткой рыночной конкуренции.
  Платформа, на которой создан автомобиль, носит название UKL и является едва ли не главным козырем компании на ближайшее десятилетие. К слову, ей представители марки посвятили немало времени на мотор-шоу в Париже в сентябре прошлого года. Так, руководитель департамента по продажам и маркетингу BMW Ян Робертсон заявил, что главный козырь новой платформы – возможность одновременно вести разработку сразу нескольких моделей.
  «С помощью будущих моделей мы рассчитываем привлечь широкий круг новых покупателей. А именно, захватить внушительнуючасть покупателей от молодых семей до пожилых водителей», - поделился Робертсон.

Уже сейчас понятно, что на шасси UKL у BMW моделей будет не мало. Только по официальной информации, в ближайшие годы под баварским брендом будет разработано порядка 10-12 автомобилей. Кроме того, инсайдеры наперебой утверждают, что UKL ляжет еще и в основу новой модельной линейке Mini, а также на этой платформе BMW и Toyota планируют создать совместный спорткар.

Предвестником новой эпохи BMW почти наверняка станет модель Active Tourer, которая займет в модельном ряду марки место на ступень выше 1-Series и, скорее всего, в серийном исполнении получит приставку GT. Концепт первого переднеприводного автомобиля в истории BMW уже был представлен на мотор-шоу в Париже, его серийный дебют ожидается во Франкфурте в сентябре.
  Оснащается автомобиль новой гибридной силовой установкой под названием eDrive. Она состоит из 1,5-литрового турбированного трехцилиндрового мотора и электродвигателя на литий-ионных батареях. Совокупная мощность достигает 190 лошадиных сил. BMW заявляет, что запас хода только на электричестве составляет 32 км, но не сообщает, сколько времени потребуется на полную зарядку.

В некотором смысле передний привод новинки – заявленная условность. Действительно, крутящий момент от ДВС передается на переднюю ось, а вот электромотор крутит задние колеса. Впрочем, наверняка будут доступны версии без гибридной установки. Но даже с новым для себя приводом BMW сохранил спортивный характер - разгон автомобиля с такой силовой установкой до 100 км/ч займет меньше 8 секунд, а максимальная скорость составляет почти 200 км/ч.
  Слухи о появлении переднеприводного BMW в течение нескольких лет активно обсуждались в автомобильном сообществе. Точнее всего о переднем приводе и BMW выразился ведущий Top Gear Джеймс Мэй, заявив, что баварцы не желают выпускать переднеприводные автомобили, «потому что считают, будто эти машины придумал Сатана». Позже BMW запустил целую рекламную кампанию, акцент в которой был сделаy именно на следование традиции выпускать заднеприводные машины.

"Витязь" ДТ-30ПМНИ.

Открытое акционерное общество “Машиностроительная компания “Витязь” является одним из мировых лидеров по производству наземных транспортных средств высокой проходимости, предназначенных для перевозки грузов и людей в особо сложных дорожных и климатических условиях. Основанный в 1977 году, завод вот уже в течение 30 лет является единственным в России производителем уникальных двухзвенных гусеничных транспортеров семейства ДТ. Выпускаемые ОАО МК “Витязь” вездеходы прекрасно зарекомендовавшие себя в качестве единственного надежного транспортного средства в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур Российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также высоких и сверхвысоких температур песчаных пустынь Средней Азии и Аравии, сверхвысокой влажности тропиков и разреженного воздуха высокогорья. Благодаря универсальности конструкции транспортеры "Витязь" с успехом могут использоваться в качестве базовых шасси, для размещения на них комплексов вооружений, грузоподъемного, погрузочно-разгрузочного, землеройного и другого технологического оборудования различного назначения. Концепция и конструкция позволяют на тех же конструктивных базах создать варианты транспортеров для перевозки длинномерных неделимых грузов длиной до 20 метров и весом до 50 тонн. Высокие свойства гусеничного движителя, в сочетании с возможностью преодоления водных преград на плаву и уверенным маневрированием в любых условиях, позволяют считать двухзвенные транспортеры ОАО МК “Витязь” уникальными снегоболотоходными машинами, способными, без предварительной разведки и инженерного оборудования маршрута движения, преодолеть большие пространства, недоступные для других наземных транспортных средств. Сочетание в одном транспортном средстве таких качеств, как высокая проходимость и маневренность, скорость передвижения и запас хода, грузоподъемность и плавучесть, преодоление препятствий и водных преград с полной нагрузкой, универсальность и многофункциональность, позволяют считать, что двухзвенные транспортеры ОАО МК “Витязь” не имеют аналогов в мире. В 1994 году, двухзвенные гусеничные транспортеры “Витязь”, отмечены Государственной премией Российской Федерации в области науки и техники. Заводом освоены и серийно выпускаются ведущие мосты для городских автобусов большого класса, а также отопительные водогрейные котлы. Предприятие располагает развитой инфраструктурой, современным оборудованием, специалистами высокой квалификации в области разработки, производства, сбыта, сервисного обслуживания техники, проводит активную рыночную политику.
  ОАО МК «Витязь» освоил серийное производство двухзвенного транспортера ДТ-30ПМН оснащенного двигателем «Cummins» и автоматической коробкой передач «Allison». Модификация получила заводской индекс ДТ-30ПМНИ.
  Двигатель «Cummins QSK19» мощностью 780 л.с., обладает улучшенными тяговыми характеристиками и отличается пониженным уровнем шума.
  Согласованные крутящие моменты двигателя «Cummins» и трансмиссии «Allison», имеющей шесть передних скоростей и две задних, позволили получить мощную и динамичную машину, идеально подходящую для внедорожного движения.
  В ходе дорожных испытаний двигатель и трансмиссия получили самые благоприятные отзывы у водителей-испытателей транспортеров.
  Первые две модели отгружены нефтяной компании «Роснефть»

Технические характеристики:

Масса в снаряженном состоянии, т 30

Грузоподъемность, т 30

Количество мест в кабине 4+2

Максимальная длина перевозимого груза, м 6

Мощность двигателя, л.с. 650

Максимальная скорость движения по суше, км/час 37

Максимальная скорость на плаву, км/час 4

Дорожный просвет, мм 350

Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 0,3

Запас хода по топливу, км 700

Преодолеваемые препятствия (с полной нагрузкой):

максимальный угол подъема или спуска на сухом грунте 30о

максимальный угол крена 15о

водные преграды на плаву

Внутренние размеры кузовов:

первое звено, мм (длина´ширина´высота) 3080´2910´1190

второе звено, мм (длина´ширина´высота)
6530´2910´1400

Габаритные размеры, мм (длина´ширина´высота) 16080´3100´3290

Новый флагман компании Hyundai - Trago Xcient

Hyundai Trago Xcient

Довесок «Xcient» к новому поколению грузовика Hyundai Trago расшифровывается как «склейка» из обозначения максимального размера XC и английского слова «efficient» (высокоэффективный).
  Именно этот экспонат в ряду других новинок продемонстрировал южнокорейский автопроизводитель №1 на автосалоне в Сеуле. Hyundai Trago Xcient превосходит своего предшественника (без «довеска») буквально по всем параметрам. Во-первых, значительно увеличен ресурс автомобиля в целом. Во-вторых, он потребляет на 7 процентов топлива меньше.
  А в-третьих, конструкторы значительно повысили комфорт для водителя этого многотонного и супермощного транспортного средства: внутренняя высота кабины увеличена сразу на 33 сантиметра – до 1,895 метра), спальное место водителя расширилось на 150 мм – до 80 см, а суммарный объем отсеков для личных вещей достиг 1046 литров.
  Кроме того, впервые в классе установлены водительские кресла с вентиляцией, электроподогревом и электроохлаждением, а также кнопка запуска двигателя. Начиная с этой модели, Hyundai внедряет в семейство грузовиков телематическую систему Blue Link.
  Остается добавить, что в модельную линейку Hyundai Trago Xcient входят: магистральные тягачи; бортовые грузовики и самосвалы. Моторная гамма включает 10,0-литровый агрегат серии Н производительностью 420 лошадиных сил и 1960 Ньютон-метров, а также 12,7-литровый Powertech с отдачей 520 лошадиных сил и 2500 Ньютон-метров.

Немецкая компания BMW собирается порадовать страну восходящего солнца

  Немецкая компания BMW собирается порадовать страну восходящего солнца специальным ограниченным изданием своего флагманского седана 7-й серии. За основу баварцы взяли топовую модификацию V12 Bi-Turbo, наделили ее производительностью M-линейки и роскошью самой продвинутой комплектации. В Японии новинка будет доступна по цене от 22 600 000 иен (около 223 000 долларов США / 172 000 евро)
За эти деньги владелец получит под капотом «семерки» могучий 6.0-литровый двигатель V12 Twin Turbo с технологией VANOS (данная система регулирует фазы газораспределения мотора для оптимизации его мощности на любых оборотах). Силовой агрегат позволяет снять на выходе мощность порядка 554 л.с. (407 кВт).
  В специальном издании помимо стандартных аэродинамических элементов из спортивного «M» пакета четырехдверка обзаведется 21-дюймовыми 5-спицевыми дисками из легкого сплава, темными хромированными патрубками от системы выпуска и пересмотренной решеткой радиатора.
  В салоне лимитированной модели BMW появилась отделка премиальной кожей Nappa, черные вставки на передней панели, сенсорный контроллер IDrive и особая отделка вентиляционных каналов. За мощное звуковое сопровождение теперь отвечает не штатная аудиосистема, а монстр от «Bang & Olufsen», который включает сабвуфер и 16 динамиков. Общая мощность кристально чистого звука составляет неслабые 1200 Ватт.
  В официальном пресс-релизе представители BMW сообщают, что такая «семерка» будет ориентирована исключительно на рынок Японии и выйдет ограниченным тиражом в 52 единицы. Заказать 7-Series V12 Bi-Turbo Special Edition можно будет уже в конце августа, а первые поставки автомобилей владельцам придутся на октябрь текущего года.

Премьера новейших американских грузовиков Peterbilt 579 и 567

  Компания Peterbilt, входящая в концерн PACCAR, подошла к проектированию своих новейших грузовиков Peterbilt 579 и 567 с максимальной ответственностью. Что же, а теперь по порядку Peterbilt 567.
  Кабина нового грузовика была пересмотрена полностью. Ее конструкция кажется простой, как штаны, но на самом деле не все так радужно и безоблачно. Кабина полностью алюминиевая, с вмонтированными в нее дополнительными элементами. Данные элементы, выполненные из нержавеющей стали повышают жесткость. При проектировании кабина пережила множество тестов на соответствие различным требованиям безопасности. Для дополнительной прочности и устойчивости кабины, были установлены дополнительные крепления как спереди, так и позади кабины.
  Появилась новая решетка радиатора. Установлен новый капот, выполненный из композитных материалов. Для удобства обслуживания капот, теперь открывается на 90 градусов. Петли капота, тоже претерпели изменения, были установлены элементы, гасящие колебания. При небольшом ударе, в случае ДТП, петли и капот остаются не поврежденными, за счет перераспределения энергии удара.
  Не обошли стороной и обзорность, установлено новое панорамное лобовое стекло. Ко всему прочему была изменена передняя оптика. Установлены новые модульные фары головного света с ребристой конструкцией отражателей. Сами модули же теперь вынесены на крылья грузовика ближе к передним колесам. По заявлению производителя данное решение не случайно, оно способствует лучшей защищенности фар при маневрировании в стесненных и загруженных участках. Лампы оптических элементов имеют срок службы 2000 часов.
  Была изменена конструкция шасси нового грузовика, улучшившая маневренность автомобиля на 10%. Достигнут такой результат путем смещения передней оси назад по ходу автомобиля. При этом за счет использования более легких материалов конструкции повысилась грузоподъемность без потери жесткости. Для удобства технического обслуживания грузовика было изменено местоположение основных топливных и воздушных магистралей. Установлена новая комбинация приборов, которая легко читается и полностью видна через рулевое колесо.
  Для Peterbilt 567 был разработан 5-дюймовый цветной информационный дисплей. На дисплей проецируется информация о состоянии двигателя и других жизненноважных системах грузовика, а также выводится информация о режимах работы двигателя и моментном расходе топлива. В качестве опции может быть установлена система навигации, и аудио система. Для Peterbilt 567 доступны два варианта кабин: 2,9 метра и 3,07 метра, с тремя вариантами съемных спальных мест:111см, 177см, 203см. Что касается двигателя, то будет устанавливаться новый Paccar MX-13, 375 кВт/510 л.с. (1425–1750 об/мин) 2500 Нм (1000–1425 об/мин) крутящего момента, удовлетворяющий нормам евро 6, либо Cummins ISX15, с мощностью 600 л.с и 2500 Нм крутящего момента.
  Теперь Peterbilt 579 Основной отличительной чертой нового грузовика является улучшенная аэродинамика кабины, достигнутая путем изменения формы капота и угла наклона лобового стекла. Капот, также как и на Peterbilt 567, выполнен из композитных материалов. Если смотреть на грузовик спереди, то прекрасно будет виден угол наклона капота к носу автомобиля. Появилась новая решетка радиатора из нержавеющей стали. Угол наклона решетки способствует улучшению аэродинамических характеристик грузовика.Изменена была также развесовка автомобиля по осям, достигнутая за счет смещения передней оси назад. Тем самым улучшилась устойчивость, управляемость и маневренность.
  Новый Peterbilt 579 доступен в двух вариантах кабины как дневная, так и кабина для дальних расстояний. Поэтому предусмотрено несколько вариантов внутренней компоновки кабины. Доступны спальные места с размерами: 203см, 183см и 111см. Кабины могут быть оборудованы: микроволновой печью, розетками, шкафами, телевизором, розетками и стеллажами для размещения ЖК-телевизоров до 22 дюймов. В кабине, также как и у Peterbilt 567, установлено светодиодное освещение и 5-дюймовый цветной информационный дисплей. С июня 2013 Peterbilt 579 будет доступен с новым двигателем Paccar MX-13, 375 кВт/510 л.с. (1425–1750 об/мин) 2500 Нм (1000–1425 об/мин) крутящего момента.

Новые модели DAF LF и DAF CF для эко-нормы Евро 6 !

  Компания DAF никогда не ставила перед собой задачу первой вывести на рынок автомобиль стандарт Euro 6. Вместо этого, при разработке технологий Euro 6 все усилия были направлены на создание максимально эффективного, практичного, продуманного до мельчайших деталей и исключительно качественного продукта. Такой подход позволил спроектировать новый грузовой автомобиль, концепция которого основывается на успехе предыдущих поколений XF, но при этом полностью переработана в целях максимального повышения эффективности. Новый XF также должен обеспечивать высочайший уровень комфорта для водителя, и по этой причине компания DAF приняла осознанное решение взять за основу зарекомендовавшую себя концепцию кабины XF105 — с лучшими в отрасли характеристиками свободного пространства и практичности — и не идти ни на какие уступки при создании нового дизайна.
  На базе отлично зарекомендовавших себя как в Европе, так и в США надежных и эффективных двигателей PACCAR MX 12,9 л компания DAF разработала двигатели нового поколения, соответствующие Euro 6. Двигатели PACCAR MX-13 характеризуются сочетанием проверенных передовых технологий и большого количества инновационных решений. В них применена технология впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и система рециркуляции отработавших газов. Передовая система дополнительной обработки ОГ с каталитическим нейтрализатором DeNOx и активным сажевым фильтром (DPF) была разработана для достижения максимальной эффективности и низкого расхода топлива за счет обеспечения оптимальной температуры и состава отработавших газов в любом рабочем режиме. Таким образом, вместо активной регенерации по возможности применяется пассивная регенерация.
  Новый двигатель PACCAR MX-13 Euro 6 имеет несколько версий: 300 кВт/410 л.с., 340 кВт/460 л.с. и 375 кВт/510 л.с. — с высокими показателями крутящего момента от 2000 до 2500 Нм, доступного в широком диапазоне оборотов двигателя (1000–1425 об/мин). Ключевым принципом при разработке новой трансмиссии стало поддержание низкого расхода топлива на уровне двигателей Euro 5 ATe без сокращения срока службы (номинальный максимальный пробег 1,6 млн км) и без увеличения времени простоя автомобиля (интервалы обслуживания до 150000 км).
  Двигатели Euro 6 PACCAR MX будут оборудованы модифицированными механическими и полуавтоматическими 12- и 16-ступенчатыми коробками передач производства ZF для группы PACCAR. Новые функциональные возможности полуавтоматических трансмиссий включают EcoRoll и Fast Shift, которые повышают удобство управления автомобилем и снижают расход топлива и количество выбросов CO2. То же самое относится и к новым задним мостам с обновленными передаточными числами бортовой передачи с увеличенным интервалом для более низких оборотов двигателя.

  Оптимизированная масса для обеспечения высокой грузоподъемности Следование нормативным требованиям Euro 6 подразумевает необходимость использования значительного объема дополнительных технологий — что увеличивает массу автомобиля. Для максимально возможного снижения массы при сохранении высокой грузоподъемности и низкого расхода топлива были использованы новые схемы компоновки шасси и эффективные решения.
  Для автопоездов массой до 44 тонн с крутящим моментом до 2300 Нм появилась новая еще более легкая задняя ось. Подвеска типа Stabilink со стабилизатором поперечной устойчивости позволяет уменьшить массу и обеспечивает высокий уровень устойчивости и превосходную управляемость. Использование новой монтажной плиты седельно-сцепного устройства и продуманное расположение отсеков аккумуляторных батарей также приводят к снижению веса автомобиля. Новая рулевая передача, помещенная в многофункциональный литой корпус, позволяет избежать установки отдельного блока механизма рулевого управления. Есть еще бесчисленное множество примеров оптимизации массы нового XF, в том числе новый спойлер на крыше. Конечным результатом всех этих изменений является то, что общая масса стандартного грузового тягача XF 4x2 Euro 6 всего на 90 кг больше массы его аналога XF105 Euro 5.
  Стремясь к наилучшей эффективности, компания DAF сосредоточилась на предоставлении лучшего возможного расположения компонентов совершенно нового шасси. Стандартный бак жидкости AdBlue объемом 90 л (бак объемом 140 л поставляется дополнительно) расположен под кабиной, а отсек аккумуляторных батарей может быть установлен на заднюю нижнюю сторону шасси. Размещение системы DeNOx и сажевого фильтра в едином блоке позволяет установить топливный бак объемом до 1500 л для максимального радиуса эксплуатации, заполняя бак там, где цены на топливо самые низкие.
  Компания DAF также предприняла ряд дополнительных мер по снижению уязвимости, тем самым еще больше оптимизируя эксплуатационную доступность и эффективность автомобиля. В качестве примеров можно привести небьющиеся лексановые стекла передних и противотуманных фар, новый бампер из оцинкованной стали, новые задние брызговики и модифицированную завершающую поперечину шасси.
Программа Advanced Transport Efficiency в грузовике DAF XF Euro 6
  В своем новом грузовике XF компания DAF представляет ряд инноваций, которые идеально сочетаются с программой Advanced Transport Efficiency (ATe), направленной на снижение эксплуатационных расходов и воздействия на окружающую среду. В качестве примеров можно привести оптимизированную систему охлаждения (что означает более редкое использование вентилятора), коробки передач компании PACCAR, производимые ZF, новые передаточные числа задней оси и использование плавного круиз-контроля, постепенно возвращающего автомобиль на заданную до этого скорость.
  Система Driver Performance Assistant является еще одним замечательным примером применения программы ATe DAF на практике. Центральный дисплей приборной панели предоставляет подробную информацию о количестве расходуемого топлива, дает оценку действиям водителя и эффективности торможения. К тому же, на информационном экране автоматически появляются сообщения, которые также помогают повысить эффективность управления автомобилем, например, рекомендуя водителю переключиться на более высокую передачу. Центральный дисплей дает водителю подсказки в отношении экономии топлива и снижения эксплуатационных расходов за счет поддержания необходимого давления в шинах и правильного положения спойлера. Также внимание водителя привлекается к важности своевременного выключения системы кондиционирования воздуха и недопущения слишком длительной холостой работы двигателя.
Грузовик DAF XF Euro 6 - всё лучшее для водителя

  Высокий уровень комфорта для водителя заметен с того момента, как вы оказываетесь внутри нового XF. Благодаря продуманному расположению на шасси двигателя и системы охлаждения высота пола кабины осталась практически без изменений, поднявшись лишь на 3 см до не мешающей удобству высоты в 1,47 м. Вследствие этого вход и выход из кабины осуществляются за счет всего трех алюминиевых ступенек, которые теперь расположены в форме лестницы. Благодаря низкому полу кабина XF Super Space Cab является самой вместительной кабиной на рынке с общим объемом не менее 12,6 м3. Низкий пол также способствует отличному обзору из кабины.
  Внутреннее пространство XF отличается большим числом улучшений. Новые сиденья с очень широким диапазоном регулировки обеспечивают еще больший уровень удобства. Расположение педалей изменилось, так как была добавлена подвесная педаль тормоза, гарантирующая максимальную простоту управления и достаточно места в нише для ног. Была изменена конструкция рулевого колеса, а также центральной информационной панели на приборной панели, которая имеет новые функциональные возможности и оснащена новым цветным TFT-экраном. Экран отличают большие размеры и высокая четкость, упрощающие работу с ним. Конструкция приборной панели также была изменена с добавлением привлекательных алюминиевых вставок вокруг циферблатов.
  Новые, легко заметные переключатели, перегруппированные согласно их функции, упрощают работу с элементами управления. Среди других нововведений два держателя кружек, установленные в центральной части приборной панели, и даже мусорная корзина рядом с водителем. Дверные панели также подверглись изменениям. Они могут быть дополнительно оборудованы алюминиевыми вставками, которые также используются в отделке приборной панели со стороны второго водителя. Компания DAF повысила лидирующий на рынке уровень комфорта во время отдыха в своих кабинах, увеличив размеры нижнего матраса (высотой 160 мм) до 2,20 м. Также на задней стенке расположена новая многофункциональная панель с освещением и местом для багажа.
       DAF XF Euro 6 он удобный и безопасный
  При разработке нового DAF XF еще одним приоритетом была максимальная безопасность. Именно поэтому дверные окна изготовлены в виде цельных деталей. Тщательно продумана даже конфигурация зеркал: между основным и широкоугольным зеркалами было специально предусмотрено пространство для обеспечения прекрасного прямого обзора. Широкоугольное зеркало имеет большую поверхность, а зеркала на стороне второго водителя перемещены назад, благодаря этому возникло дополнительное пространство между передней стойкой кабины и корпусом зеркала, что способствует уменьшению количества "слепых" зон.
  Система курсовой устойчивости (VSC), предотвращающая складывание и опрокидывание, входит в стандартную комплектацию. Система адаптивного круиз-контроля (ACC) и система предупреждения о лобовом столкновении (FCW) поставляются в качестве дополнительного оборудования. В 2013 году станет доступна усовершенствованная система аварийного торможения (AEBS). Эта система полностью останавливает автомобиль без вмешательства водителя, если это необходимо в аварийной ситуации.
  Приборная панель оборудована энергопоглощающими зонами, предотвращающими травмы (например, коленей) в случае столкновения. Также в вопросах безопасности важную роль играет новая энергопоглощающая подвеска кабины, а также усиленная конструкция кабины с заранее рассчитанными передней и задней зонами деформации. Подвеска была спроектирована таким образом, что в случае лобового столкновения кабина остается закрепленной к шасси, но сдвигается назад, тем самым меньше подвергаясь удару.
  Аэродинамические свойства также являются ключевыми в новом дизайне, включая новые обтекатели шасси, крылья, брызговики и новый спойлер на крыше для кабины XF Space Cab. Водитель может легко и быстро отрегулировать высоту спойлера. Брызговики и крылья были полностью модифицированы, как и угловые обтекатели на обеих сторонах передней части кабины, которые направляют воздушные потоки таким образом, чтобы зеркала и ручки дверей оставались чистыми.
  Представляя свой новый XF, компания DAF основывается на репутации своей лидирующей на рынке модели XF105, грузового автомобиля, высоко ценимого как среди грузоперевозчиков, так и среди водителей. Новый XF — это новый эталон с точки зрения эффективной реализации технологий Euro 6. Этот автомобиль отличается усовершенствованной трансмиссией и совершенно новой продуманной конструкцией шасси, а также многими другими улучшениями, благодаря которым уменьшается вес автомобиля. Кроме того,мы вновь подняли комфорт водителя на новый уровень, изменив внутреннее пространство кабины, улучшив управляемость, предоставив первоклассные характеристики управления и обеспечив высокий уровень безопасности.

2014 Subaru Forester gets big nod of approval from Consumer Reports

  While more and more buyers seem to be opting for the functionality of car-based crossover vehicles every day, it's rare that your read much in the way of passionate praise for one. And, while Consumer Reports doesn't exactly lavish written paeans on the Subaru Forester in its latest review – that's just not its style – it did give the CUV a remarkably high overall score.
  Praising its excellent fuel economy, visibility, roomy interior and a whole lot more, the testing publication bestowed an overall score of 88 out of 100 on the Forester. That's a really excellent number for just about any vehicle, but it's also a top-of-the-class mark for the Forester's small CUV division. Just about the only major gripe was that of ride quality.
  Most of the direct competitors to the Forester have earned CR marks in the mid-70s. The Honda CR-V is some 11 points behind, for instance, while the Toyota RAV4 and the Mazda CX-5 earn scores of 75 and 74, respectively.

Японцы и немцы разработали совместный спорткар

  Недавно немецкий автопроизводитель BMW и концерн из Японии Toyota, построили совместный спортивный автомобиль на платформе модели GT86. Он немного увеличился в размерах, автомобиль также оснащён иными силовыми агрегатами. В качестве опции будет доступен полный привод. Скорее всего, премьера нового автомобиля состоится на автосалоне в Токио.
  Ранее представители японского концерна уже поделились некоторой информацией о дальнейшем расширении семейства GT86. Японцы говорили о сотрудничестве с BMW, и в итоге, главный инженер Toyota, возглавил работу над совместным немецко-японским спортивным автомобилем. Автомобильный портал Motor Trend сообщил, что такой ход продиктован хорошей репутацией платформы GT86, и поэтому в компании собираются ее использовать и применить по максимуму.
  Перед инженерами компании стоит теперь задача не столько увеличить размеры спорткара, но и адаптировать платформу GT86 к новым, более мощным двигателям. Есть информация, что новый совместный немецко-японский спорткар, кроме четырехцилиндрового немецкого турбодвигателя, получит и некоторые другие силовые агрегаты, в числе которых будет гибридная установка. Благодаря наличию гибридной установки для спорткара, и станет доступен полный привод. Инженеры компании надеются при помощи электродвигателя привести в движение передние колеса.
  Раньше сообщалось, что новый совместный спорткар от BMW и Toyota, будет построен на платформе модели Toyota Supra, и получит шестицилиндровый 3,5-литровый двигатель. Но в итоге, инженеры предпочли оснащать новый спорткар компактными и экономичными двигателями V4.
  Скорее всего, концепт дебютирует на автосалоне в Токио в ноябре этого года. О сроках появления серийного экземпляра, пока ничего не сообщается.

Infiniti выпустит собственный компактный электрокар

  Премиальный японский брэнд Infiniti, в скором времени планирует выпустить свой небольшой электрический автомобиль. Платформой для нового электрокара Infiniti, станет платформа компактного хэтчбека Nissan Leaf. Основным новшеством нового автомобиля будет использование системы беспроводной индукционной зарядки батарей.
  Вице-президент компании Nissan — Энди Палмер, в состав которой входит премиальный брэнд Infiniti, сообщил, что обе стороны согласовали отказ от необходимости соединения батареи и источника энергии при помощи кабеля. Стоит заметить, что упомянутое новшество, которое будет применено в новом автомобиле, останется единственным отличием электрокара от модели Nissan Leaf.
  В компании заверили, что компактный электромобиль от Infiniti получит свой уникальный экстерьер и интерьер. Недавно, руководители брэнда, обнародовали план по наличию свободных ниш на рынке. Оказалось, что в компании могут даже отказаться от кузова хэтчбек, а на месте него появится какой-нибудь, пока неизвестный, кузов кроссовера. Новый электрокар Infiniti претендует на роль глобальной модели, но такому статусу препятствует не самая большая распространённость систем беспроводной передачи энергии.
  Представители марки отметили, что новая серийная электрическая модель будет появляться на мировых автомобильных рынках постепенно по причине того, что пока, каких-либо мировых стандартов для использования и применения данных систем, не разработано. На сегодняшний день в компании собираются вести переговоры с ведущими мировыми гигантами автопрома по поводу совместной разработки беспроводной зарядки, именно для того, чтобы в дальнейшем выработать единые мировые стандарты для ее использования и применения.

Maserati Quattroporte S-Q4

Maserati Quattroporte S-Q4

Древняя легенда гласит, что крепостные стены неприступного города Иерихон были разрушены с помощью звука труб. Проводя параллели, в Maserati намерены взять приступом свой «Иерихон» - самый лакомый сегмент рынка, где уже давно правят бал Audi, BMW и Mercedes-Benz. И не только ворваться, но и потеснить именитых конкурентов. Амбиции у итальянцев грандиозные. Если в прошлом году Maserati реализовала чуть больше 6 тыс. единиц по всему миру, то к 2015 году Maserati намерена продавать по 50 тыс. авто в год. Каким образом? С помощью звука.
И первым вкладом в эту победу станет новый Quattroporte. Как звучат его «иерихонские трубы» корреспондент AUTO-Consulting отправился выяснять на полигон Балокко.
Давненько мы не слышали хороших новостей от Maserati, а ведь эта аристократичная марка в следующем году отпразднует свой 100-летний юбилей. За это время в ее истории были и славные победы, и участие в Формула 1 и, увы, досадные падения. В 2012 году Maserati продала всего 6400 автомобилей, при том, что каждый из немецких производителей в месяц продает по 40-50 тыс. авто только в Европе.
  Прославленной марке для выхода из кризиса нужно что-то сверхъестественное, не иначе, как чудо. Нужны очень неординарные новинки. И, похоже, что они у Maserati начали появляться.
  Новый Maserati Quattroporte представили в конце 2012 года с топовым мотором V8. Сейчас же настал черед дебюта S-версии с полным приводом и 3-литровым бензиновым V6 отдачей в 410 л.с. Именно с таким мотором выйдет на рынок и еще одна новинка от Maserati – седан Ghibli, который только-только представили на автосалоне в Шанхае.
  Двум этим премьерам предстоит совершить невероятное: увеличить сбыт сразу на 35 тыс. автомобилей в год! И отвоевывать эти объемы Maserati намерены не у кого-нибудь, а у Audi, BMW и Mercedes-Benz. По силам ли такое Maserati? Не иначе, как в Модене (там располагается штаб-квартира Maserati) рассчитывают на помощь самого Нептуна, чей трезубец уже 99 лет олицетворяет эту марку. Но боги, похоже, благоволят сейчас Maserati.
   Легендарная марка сейчас находится под крылом Ferrari. Более того, в рамках альянса Fiat-Chrysler ей доступны все технологии, которые есть на вооружении этих концернов. Новый 3-литровый силовой агрегат с невероятной отдачей в 410 л.с. – это реинкарнация крайслеровского двигателя Pentastar, над которым «колдовали» в Ferrari и выпускают на ее же заводе. Для сравнения, продвинутая Audi извлекает 420 л.с. с 4-х литров объема в S6/S7.
  Заполучив пламенное «сердце», новому Quattroporte необходима была и новая платформа. Здесь опять не обошлось без благоволения, и шасси для новых Maserati создавали с прицелом на целую гамму моделей по обе стороны океана и особо не экономили.
  Проведение оказалось на стороне Maserati, и когда отказались от экспериментов вокруг итальянских роботизированных коробок передач, которые здорово подмочили репутацию Quattroporte предыдущего поколения. В новой модели использованы надежные 8-ступенчатые «автоматы» ZF.
   Ну и на последок, будто сам Нептун своим трезубцем, уколол излюбленную марку. Расходы на доводочные испытания также не урезали, даже не смотря на кризис, и Quattroporte научили просто божественно ездить.
   Итальянские дизайнеры способны творить чудеса. Как у них это получается, но длиннющий (5265 мм) лимузин выглядит как поджарый спорткар, без намека на лишний вес. И вся фамильная геральдика в виде огромной «пасти» с трезубцем вписалась в силуэт лимузина вполне органично. Воздухозаборник традиционно накрывает рельефный ниспадающий капот, а сбоку из него «вытекают» фары и заходят в «мускулы» вокруг колесных арок. Стремительный дизайн подчеркивают боковые линии, которые как бы продолжают «мускулистую» идею и плавно переносят ее на корму авто. Нижняя кромка бокового остекления также слегка повышается к задним дверям и соединяется с ниспадающей верхней.
  Но еще большее удивление вызывает оформление кормы. Аккуратные светодиодные фары, в сочетании с плавными линиями крышки багажника, создают иллюзию, что перед нами вовсе не такой огромный автомобиль, хотя ширина Maserati Quattroporte - 1948 мм. Это настоящий лимузин по всем канонам.
  И во всем этом просматривается итальянское начало. Дизайнеры не решились на радикальную смену облика и архитектуры Quattroporte. В нем по-прежнему читаются «пининфариновские» нотки стиля от GranTurismo и предыдущего Quattroporte. Это настоящая итальянская классика.
  А вот интерьер изменился полностью, притом итальянцы и здесь сумели найти собственный сплав классики и техно. Смотрится тепло, уютно и современно. Разве что немного перебор с «трезубцами», которые здесь просто везде, где только можно: на руле, на часах, на мониторе, на подголовниках, которые отражаются в зеркалах. и греют украинскую душу
  Двери без оконных рамок, панель, отделанная кожей, может иметь вставки из шпона или карбона. Сенсорный дисплей в центре торпедо позволяет быстро менять регулировки, но для удобства драйвера основные функции меню продублированы и на руле. Кстати, в Maserati Quattroporte теперь можно выбрать и русский язык, но он доступен только для борткомпьютера, а голосовые подсказки навигации по-прежнему только на европейских языках.
  Красивые сидения снабжены множеством электрорегулировок, включая привод высоты подголовников и их наклона. Кресла сразу будто обволакивают, только вот идеальной посадки почему-то добиться так и не получилось: то здесь давит, то тут не так, как хотелось.
  Сзади пассажирам также вольготно. Еще бы, ведь база у Quattroporte – 3171 мм. Места более чем достаточно и можно даже закинуть ногу за ногу. К услугам пассажиров заднего ряда: двухзонный климат-контроль, индивидуальные солнцезащитные шторки, подстаканники и неизменный атрибут последних моделей люкс-класса – мониторы. В Maserati Quattroporte их два 10-дюймовых, которые можно подключить как к штатной мультимедийной системе, так и к собственному смартфону, либо пустить сигнал с TV-тюнера. В духе времени, Quattroporte имеет и собственный Wi-Fi, так что пассажиры всегда будут оставаться на связи. Все, как и положено в лимузинах такого класса, но… увы, досадно отмечать, что из-за спортивного силуэта пришлось пожертвовать высотой (1471 мм) и рослые пассажиры будут упираться головой в потолок. Ситуацию исправит другой наклон спинки сидения. Но как бы итальянцы не старались, задний ряд Quattroporte все-таки не дотягивает до Mercedes-Benz S-класс. Audi A8 или BMW 7-серии – может быть, но в S-классе комфортнее.
  Кстати, не смотря на аристократическую направленность, в Maserati Quattroporte спинки заднего ряда сидений можно складывать, увеличивая и без того не маленький багажник на 530 л.
  Но в Maserati собираются брать покупателей совсем другими ценностями. Заводим мотор, газуем и… слышим сиплый баритон мотора, который сразу настраивает на спортивный лад. В недрах этого двигателя «живет» 410 породистых «лошадей» и 550 Нм момента. Нажатие на педаль и Maserati Quattroporte извергает из четырех выхлопных труб раскаты грома. Добавляем… и «оркестр» повышает тон, а Quattroporte S и улетает до «сотни» за 4,9 с. (5,1 с у заднеприводной версии). Но самое интересное даже не это. Стоит «автомату» переключить передачу, как в «банках» слышен настоящий взрыв: Ба-Бах! а в месте с ним взрывается зашкаливает и адреналин в крови. И это пока еще только прелюдия!
  Кто хоть раз слышал, как звучит болид F1, найдет в Maserati Quattroporte S-Q4 и эти «нотки», стоит только поискать их на трассе. Можно искать вплоть до 285 км\ч. Скажем больше, каждый сам может «писать» свою «музыку» этим мотором. И мы отправились музицировать.
  Каемся, что первоклассную аудиосистему Bowers & Wilkins премиального класса на 600 Вт с концертной акустикой за всю поездку мы так и не включили. «Живой» звук этого мотора оказался настолько завораживающим, что его хочется слушать и слушать, и невозможно насытиться. Это вовсе не означает, что в Maserati Quattroporte S-Q4 шумно, но звук мотора в салон проникает. Но это – то единственное исключение, когда дальнейшая шумоизоляция – это вред, а не благо. Лишиться возможности слышать этот мотор, все равно, что закрывать шторами вид на Эйфелеву башню или звукоизолировать орган в Соборе Святого Павла в Ватикане.
  При этом задние пассажиры тоже слышат рокот, но в меньшей степени. Зато они острее могут ощутить «взрыв» в «банках» под сброс передачи пробирает до «мурашек» по коже, и уверяем, что это им тоже понравится. Ну а если нет, то есть возможность сбавить десяток «лошадок» нажатием кнопки и Maserati Quattroporte S-Q4 зазвучит уже намного тише. только это просто кощунство
  Заслушавшись мотор, мы и не заметили, как пронеслись десятки километров автобана, где Maserati Quattroporte S-Q4 летела на все «деньги». При этом средний расход топлива был в районе 12 л/100 км. Попутно отмечаем, что комфортный и спорт-режимы работы подвески имеют достаточно ощутимые отличия. Но немногочисленные стыки на итальянских дорогах Maserati Quattroporte S-Q4 ощущает, а в спортивном режиме еще и передает «мелочь» на руль. Отчасти это из-за слишком низкопрофильных шин размерности 245/45 R19 спереди и 275/40 R19 сзади. Итальянские инженеры долго и тщательно подбирали шины и остановились именно на разношерстном варианте. Версия на 21-х колесах разумеется еще жестче.
   Идеальная развесовка по осям 50:50 провоцирует «хулиганить» в поворотах. Но полный привод добавил еще «перца». Изначально заднеприводный Maserati Quattroporte S-Q4 вильнет хвостом, но в итоге пишет дуги как по рельсам, мгновенно перебрасывая момент на нагруженное колесо. И все это под акомпонимент мотора.
  Тестовый трек в Балокко с перепадами высот и не детскими поворотами – сам по себе интересен, но со звуковым сопровождением на Quattroporte S-Q4 его хочется проходить еще раз и еще раз. В повороте вновь слышать взрыв в «банке» и мгновенный «выстрел», а затем «выход» на следующую октаву. Это непередаваемое удовольствие от езды. И подарить его могут очень немногие автомобили. К их числу мы смело теперь относим Maserati Quattroporte S-Q4.
  Завершая тест, задаемся вопросом: А кто может купить в Украине Maserati Quattroporte S-Q4? При этом взгляд упирается в «трезубец» на руле. Да, это же самый патриотичный автомобиль для «щирого» украинца или тех, кто таковым себя называет! Разумеется речь идет об элите, ведь ценник на Maserati Quattroporte S-Q4 большинство украинцев повергнет в шок – от 150000 евро. Но он не испугает, например чиновников, которые сплошь ездят на немецких премиум-брэндах порой даже за бОльшие деньги, не забывая на публике ратовать за все украинское. В случае с Maserati у них бы появится лишний аргумент – они увидели в «трезубце» схожесть с украинским гербом.
  Или украинская оппозиция, предпочитающая ходить в «вышиванках» и везде декларирующая, что «Мы другие», приезжает на митинги на тех же самых «немцах», что и власть. На Maserati Quattroporte они бы явно отличались, хотя бы своим автомобильным вкусом.
  Но на самом деле, Maserati Quattroporte S-Q4 – это автомобиль для гурманов, для тех, кто ищет в автомобиле эмоции, заряд адреналина. Все это в Quattroporte, безусловно, есть. Но не стоит забывать, что Quattroporte – это прежде всего большой комфортный седан премиум-класса, но со спортивными амбициями. Его аналогов на рынке не так и много: в первую очередь это Porsche Panamera S, BMW 6 GranCoupe, а уже затем Audi S8, BMW 750 и отчасти и Audi S6/S7. Продажи Maserati Quattroporte S-Q4 в Украине стартуют уже осенью.
  Ну а для тех, кому 5,3-метровый Quattroporte великоват, у Maserati есть хорошие новости. Уже к концу года на украинский рынок выйдет еще одна новинка - Maserati Ghibli. Она почти на 20 см короче Quattroporte, немного легче, доступнее, но с таким же 3-литровым мотором V6 410 л.с. А это значит, что ее «иерихонские трубы» должны запеть еще мощнее. Устоят ли тогда стены немецкого «Иерихона»?

Подробно об обновленном Skoda Superb

   AUTO-Consulting вчера рассказывал о том, что Skoda представила своего обновленного флагмана – модель Superb. Наш корреспондент присутствовал на этом событии в Вене. И не только посмотрел, а поездил за рулем, но и покатался в Superb FL, как пассажир. Поэтому, не понаслышке знает, что и как изменилось в этом необычном автомобиле.
  Если при покупке посмотреть на Skoda Superb, как на квартиру, - с учетом полезного метража этого авто, цена квадратного метра будет более, чем привлекательной. Даже по сравнению с китайскими народными лимузинами. Не случайно наши (да и не только наши) автомобилисты, которые практически поголовно и повсеместно мечтает о нескромном по размерам автомобиле за более, чем скромные маленькие деньги, любят Superb всей душей. Любят уже 12 лет – с запуска первого поколения модели в 2001 году. И таких поклонников-владельцев у Superb во всем мире – 557 000.
  С точки зрения необъятных просторов, обновленный Superb тоже никого не разочарует: он не измельчал, и не потерял пафосности. Длина так и осталась серьезных 4,83 м, ширина – 1,82 м, а колесная база – зачетных 2,76 м. Только не надо говорить, что обновившись в новой стилистике Skoda, большой Superb начал напоминать вытянутый и надутый Rapid. Даже не смотря на то, что крылатая стрела эмблемы теперь, как и в Rapid, вытеснена на черном фоне. И в отличие от предыдущей версии Superb, стрела летит не на радиаторной решетке, а на капоте.
  Нет в Superb никакой надутости. Напротив: Superb FL стал элегантнее и моднее. С другой решеткой радиатора, новыми передними фарами, которые теперь биксеноновые, поворотниками и задними фонарями, ставшими светодиодными, противотуманками, присутствующими уже в базе, иными бамперами, передними крыльями и капотом. Плюс – с 16- и 18-дюймовыми легкосплавными дисками нового дизайна, обновленный Superb стал напоминать VW Phaeton. Ведь Superb продолжает традиции чешских лимузинов, которые выпускали в 30-40 годах прошлого века. Только VW делают на немецкой стеклянной мануфактуре, а в Superb FL – традиции чешского стекла ручной работы. Достаточно посмотреть на передние и задние фары со светодиодными «жабрами», напоминающими новейшие концепты автосалона в Шанхае.
  Да что Phaeton? В Skoda смотрят масштабнее. Rolls-Royce! И не надо улыбаться: размер салона флагмана Skoda соответствует критериям RR. Здесь на заднем сиденье, даже высокие пассажиры, могут сидеть за рослым водителем, закинув ногу на ногу. Пространство для ног задних пассажиров составляет 157 мм – эталонный показатель для сегмента. А крышка перчаточного ящика спереди, который положа руку на сердце мог быть и побольше, как и ниша в водительском подлокотнике, и чехол для очков водителя открываясь не упирается и не ложится на колени пассажира. Большая редкость! Не даром кабина Superb такая вытянутая. Над головой у высоких, и на заднем сиденье для троих - места тоже достаточно. И его еще значительно визуально увеличивает панорамная крыша.
  В обновленном Superb сохранилась и такая «роллзройсовская» деталь, как фирменный зонтик в двери. Это не перестает удивлять и нравится всем без исключения.мелочь, а как приятно Это все шкодовские разумные решения Simply Clever. Но, скребка для снега и льда, расположенного в лючке бензобака, как в Skoda Rapid, в Superb нет. Да и зонтик – только один на всех – в левой задней двери. Что не очень удобно для водителя, но дает представление кто на самом деле самый главный в Superb.
  В салоне сразу понравилось качество пластика, который в Superb может быть разных цветов – черного и коричневого. Правда, внимательные исследователи «методом тыка» обнаружат, что не смотря на одинаковую зернистую «под кожу» поверхность, на ощупь пластик мягкий только там, где его касаются пассажиры. По-немецки разумно. Ведь это, видимо (как и другие незаметные разумные решения), позволяет удерживать цену Superb на более, чем приемлемом уровне.
   Дизайн обновленной приборной панели со вставками под матовый алюминий, в целом неплох. Да и обтянутый кожей руль обновленного дизайна с кнопками управления – тоже хорош. Но такого восхищения, чтобы сказать «Ах!» - они не вызывают. Все по-немецки сдержано, но не лишено достоинства. Это вам не «дородный» китайский дизайн по фен-шую.
  Некоторые вещи удивили. Например, почему в «жирной» L&K с кожаным салоном, на окнах нет поднимающихся шторок, а в комплектации с тканевой обивкой - есть. На спинках обтянутых добротной кожей сидений в комплектации L&K – тиснение логотипа Laurin & Klement, но сами сиденья – без модной нынче вентиляции, и летом ее будет явно не хватать.
  В обычном люксовом исполнении – кожаные сиденья, хоть и с перфорированными подушками, но вентиляции тоже не имеют. Задние пассажиры могут похвастать собственным обдувом, но повлиять на него не могут. Индикатор как таймер в бомбе только показывает время и температуру за бортом. Зато в силах обитателей галерки - включить подогрев своих сидений. Зимой – очень пригодится.
   Естественно, в обновленном седане Superb есть фирменная система Twin Door, которая позволяет открывать крышку багажника двумя способами. Как у седана, и как у лифтбека: поднимать только металлическую часть или – вместе со стеклом. В обновленном Superb водитель может сделать выбор в пользу одного или другого варианта не выходя из авто. Достаточно нажать специально предназначенную для этого кнопку. Хотите открыть крышку багажника - жмите на среднюю. Чтобы получить максимально большой проем, жмите - на правую кнопку.
  На вид багажник показался маловат, будто его уменьшили, чтобы увеличить простор салона. Но прописанный в теххарактеристиках объем багажного отсека в 595 литров в седане и в 633 литра в Combi (а если сложить задние сиденья – соответственно 1 700 и 1 865 литров), заставил заняться исследованиями. Оказалось, что в багажнике спрятан «клад» в виде еще одного вместительного отделения с направляющими рейками и специальными креплениями для вещей.
  Покупатели Superb теперь могут выбирать из 13 цветов кузова, включая два новых металлика – «Серый металл и «Белая Луна». Но особенно хорош "Аметист фиолетовый». Корреспондент AUTO-Consulting как раз на машине такого цвета и ездил. Издалека он кажется лоснящимся черным, но когда на лак попадают прямые солнечные лучи, под ним загорается фиолетовое свечение.
  Как и прежде, Skoda Superb сохранила свои пять звезд по безопасности. Из того, что не «потерялось» у этой модели во время фейслифтинга – хорошие моторы. А среди новшеств – их большая экономичность. В среднем - чуть ли не на 20%. Украинские покупатели смогут это оценить уже с сентября месяца, когда в дилерской сети появятся обновленные автомобили.
   Как сдержанное потребление топлива сказалось на динамике и тяговитости двигателей, AUTO-Consulting расскажет в ближайшие дни. Тест Skoda Superb мы проводили в разных условиях движения и на различных дорожных покрытиях.

Чистая прибыль Chrysler Group

  Компания Chrysler Group LLC объявила, что ее чистая прибыль за отчетный год составила 1,7 млрд. долларов США по сравнению с аналогичным прошлогодним результатом, равным 183 млн. долларов США, что превышает поставленные ранее задачи.
  Скорректированная чистая прибыль за 2011 год составила 734 млн. долларов США с учетом убытков в размере 551 млн. долларов США, связанных с погашением долга, образовавшегося во втором квартале 2011 года.
  Основные результаты компании приведены ниже:
Чистая прибыль компании Chrysler Group LLC за 2012 год увеличилась более чем в 8 раз по сравнению с результатом прошлого года, который составлял 183 млн. долларов США.
Чистая выручка за год достигла 65,8 млрд. долларов США, что на 20 % больше прошлогоднего показателя, равного 55 млрд. долларов США; выручка за четвертый квартал выросла на 13 % и теперь равна 17,2 млрд. долларов США.
Модифицированная операционная прибыль за год увеличилась до 2,9 млрд. долларов США, на 47 % улучшив результат прошлого года; модифицированная операционная прибыль за четвертый квартал увеличилась на 40 % и составила 711 млн. долларов США.
Денежные средства на конец года составили 11,6 млрд. долларов США в сравнении с 9,6 млрд. долларов США год назад и 11,9 млрд. долларов США на 30 сентября 2012 года. Свободный денежный поток за прошедший год составил 2,2 млрд. долларов США в сравнении с 1,9 млрд. долларов США в прошлом году.
Чистая сумма производственного долга на 31 декабря 2012 года составила 1,0 млрд. долларов США, что на 1,9 млрд. меньше, чем в прошлом году.
Мировые поставки автомобилей достигли 2,4 млн. автомобилей за отчетный год, что на 20 % больше показателя прошлого года, равного 2,0 млн. машин; поставки за четвертый квартал составили 613 000 единиц.
Продажи автомобилей по всему миру за 2012 год достигли отметки 2,2 млн., превзойдя на 18 % прошлогодний результат; продажи за четвертый квартал составили 533 000 единиц.
  «Несмотря на то, что нам удалось добиться хороших финансовых результатов в 2012 году, мы продолжаем работать над собой», - заявил Серджио Маркионне (Sergio Marchionne), исполнительный директор Chrysler Group LLC. «Задачи, поставленные нами на следующий год, отражают общее желание всех сотрудников, от руководителей до простых рабочих, преумножить и сохранить мощь компании, которую мы создаем. Эта цель очень значима и достичь ее мы сможем, только полностью посвятив себя качеству. Мы очень рады успеху 2012 года, но останавливаться на этом не собираемся. Сегодняшними достижениями мы обязаны беспрекословной верности принципам нашей работы. И мы продолжаем!».
  Компания Chrysler Group LLC была создана в 2009 г. в рамках глобального стратегического альянса с Fiat Group. Обладая ресурсами, технологиями и глобальной дилерской сетью, альянс опирается на традиции инноваций Chrysler, заложенные еще в 1925 г. Уолтером Крайслером (Walter P. Chrysler), и на технологии компании Fiat, ведущей свою историю с 1899 г.
  Штаб-квартира Chrysler Group LLC расположена в Оберн-Хиллз, штат Мичиган. Компания Chrysler Group LLC выпускает широкий ряд моделей автомобилей, среди которых такие всемирно известные модели, как Chrysler 300С, Jeep® Wrangler и Jeep® Grand Cherokee.