BMW рассекретил новое поколение X5

BMW рассекретил внедорожник X5 нового поколения. Европейский старт продаж новинки запланирован на ноябрь этого года, а мировая премьера автомобиля состоится на мотор-шоу во Франкфурте в сентябре.
  Наиболее существенные изменения – во внешнем виде. Автомобиль, сохранив прежний профиль, получил элементы экстерьеры, напоминающие младшую модель X3 и седан 3-Series нового поколения.    Баварским инженерам, благодаря четко продуманному дизайну кузова, удалось добиться небывалых для внедорожника аэродинамических показатель. Коэффициент сопротивления встречных потоков воздуха составил всего 0,31.
  Интерьер не претерпел глобальных переработок. Изменения коснулись, в основном, качества отделки. По заявлению производителя, акцент сделан на более дорогие материалы – высококачественную кожу, натуральное дерево и алюминиевые вставки. Кроме того автомобиль будет доступен и в семиместном варианте.
Багажник новинки также увеличился – до 650 литров, что на 30 литров больше, чем у актуального поколения внедорожника. Если разложить задний ряд, то объем пространства для грузов увеличится до 1870 литров (на 120 литров больше предшественника).

  В ноябре, когда новинка появится на рынке, BMW предложит новый X5 с тремя моторами на выбор. А именно, приобрести автомобиль можно будет в версиях xDrive50i, xDrive30d и M50d. Самым маломощным из всех доступных моторов станет турбодизельный агрегат объемом 3,0 литра и мощностью 258 л.с. и 560 Нм. Уже в базовой версии разгон с места до 100 км/ч у новинки займет не более 6,9 секунды.
  Еще одна дизельная версия, маркируемая как M50d, получит 3,0-литровый мотор, мощность которого увеличена до 381 л.с. и 740 Нм. По динамическим характеристикам BMW X5 в этой версии заметно превосходит базовую дизельную комплектацию. Так, разгон с места у M50d занимает всего 5,3 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.

  Изначально бензиновый мотор в линейке нового X5 будет всего один – объемом 4,4 литра. Такой двигатель будет доступен в версии xDrive50i. С этим агрегатом объемом 4,4 литра и мощностью 450 л.с. и 650 Нм автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5 секунд. В 2014 году производитель обещает существенно расширить линейку доступных двигателей. Какие именно моторы будут доступны на новом X5 – не уточняется.

  Помимо базовых модификаций, все версии нового BMW X5 подлежат доработкам с помощью специальных пакетов. Например, для адаптации управляемости можно заказать модель с пакетом Comfort, который предполагает систему динамической регулировки жесткости амортизаторов и заднюю пневмоподвеску. Если покупателю нужны настройки подвески, приближенные к спортивным, то можно приобрести X5 с M-пакетом. В него входит ряд доработок, делающих подвеску более жесткой. Два других пакете – Dynamic и Professional – предполагают комбинированные настройки пакетом Comfort и Sport.
  Что касается внешнего вида внедорожника, то и его можно доработать опционально. Так, купить X5 можно с M-пакетом, а также с Design Pure Experience и Design Pure Excellence. Пакеты доработок включают в себя, например, стальную защиту картера, накладки на пороги разной формы, декоративные воздухозаборники, окантовки зеркал и решетки радиатора, а также хромированные элементы отделки.
  От предшественника новинку также отличает широкий перечень электронных систем безопасности. Автомобиль, в зависимости от комплектации, получил: систему автоматического торможения, адаптивный круиз-контроль, систему блокировки дверей и автоматического закрытия окон и адаптацию наклона спинок сидений в случае ДТП. Кроме того, X5 научили самостоятельно безопасно парковаться.

ТОР САМЫХ ДОРОГИХ АВТО МИРА

Первое место

  Bugatti Veyron (Бугатти Вейрон) - самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Volkswagen AG - Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Bugatti, а своим именем обязан Пьеру Вейрону (Pierre Veyron), выигравшему на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году.
  История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разработало итальянское ателье ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).
  Первая попытка была далека от идеала спортивного суперавтомобиля, каким хотел видеть Bugatti председатель правления Volkswagen Фердинанд Пьех (Ferdinand Karl Pi?ch). У машины был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна.
  На Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).
  Начало серийного производства новой модели было намечено на 2003 год, однако ряд обстоятельств значительно изменил сроки. Фердинанда Пьеха на посту председателя группы Фольксваген сменил Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder), а в декабре 2003 президентом Bugatti стал Томас Бшер (Thomas Bscher), сменив Карла-Хайнца Ноймана. Несмотря на кадровые перестановки, работы над проектом не прекращались и в сентябре 2005 года из ворот вновь построенной фабрики в Мольсхайме, старом родовом гнезде Бугатти, вышли первые серийные Bugatti Veyron 16.4.
  Автомобиль, общий объем выпуска которого не превысит 300 экземпляров, стоит 1 миллион евро и обладает следующими характеристиками: Объем двигателя W16 с четырьмя турбонагнетателями составляет 7993 см3. Газораспределительный механизм состоит из 4-х распредвалов и 64 клапанов. Мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020 - 1040 л.с. (VW) до 1006 - 1026 л.с. (SAE). Во избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S. A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 1250 Нм и через двухдисковое сцепление и муфту Haldex передается на все четыре колеса. Коробка передач, установленная в автомобиле - семиступенчатая, переключения осуществляются подрулевыми рычажками. Переход на каждую последующую передачу занимает 0,2 сек.
  Максимальная скорость Бугатти Вейрон, установленная в ходе официальных испытаний на трассе Ehra-Lessien составила 407 километров в час, время разгона до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, до 200 км/ч - 7,3, а до 300 - 16,7 секунд.
  Эти достижения делают Bugatti Veyron не только самым быстрым автомобилем, но и самым динамичным серийным автомобилем в истории. Он также занимает первое место по потреблению топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров пути. Фактический расход составляет в городском цикле 40,4 литра, в смешанном - 24,1, а на шоссе - 14,7 литра на 100 километров.
  Предельная скорость при каждодневном использовании составляет 377 километров в час. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. Для того, чтобы развить максимальную скорость, водитель с помощью специального ключа должен активировать скоростной режим движения, который, кстати, ограничен электроникой на уровне 407 км/ч, во избежание преждевременного износа шин.
  На Бугатти Вейрон стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восьмипоршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч, при торможении, задействуется антикрыло, выступающее в роли аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо.
  Технические характеристики Bugatti Veiron (Бугатти Вейрон)Модификация  Bugatti Veyron EB 16.4:Макс. скорость-407 км/ч   Разгон до 100км/ч 3.0 с ,Объем дв. Мощность -7993 см³ , л.с./об -1001/6000 . Расход  -24.1 л
                                                             Второе место

  Ferrari Enzo (Феррари Энзо) - уникальный спорткар семейства Ферарри, названный в честь основателя марки Энцо Ферарри, выпущен тиражом всего 399 экземпляров.
  Увидеть Ferrari Enzo - уже большая удача. Это зрелище останется в памяти на всю жизнь. Хищный и стремительный, как самолет-истребитель, Феррари Энзо еще больше становится похожим на летательный аппарат, когда поднимаются под углом 45° обе его двери. Сесть за руль этого автомобиля - великая честь. Не каждый сможет справиться с тем количеством электроники, которым оснащен Ferrari Enzo, и не всем под силу его мощь. 12-циллиндровый V-образный двигатель в 660 л.с. всего за 3,6 сек. срывает этот болид с места до скорости в 100 км. ч. Максимальная скорость в 350 км.ч. кажется просто запредельной.
  Сиденья у Феррари Энзо изготовляются индивидуально для каждого заказчика в зависимости от его телосложения. Салон Ferrari Enzo лишен каких-либо излишеств, имеется электропакет и климат-контроль. Трехспицевое рулевое колесо сделано из углеволокна и имеет в своей ровной верхней части светодиоды для контроля работы автоматической 6-ти ступенчатой секвентальной коробки передач.
  Если именно вам повезет стать обладателем Ferrari Enzo - считайте, что свершилось почти невозможное! Этот автомобиль - редкая жемчужина среди драгоценностей Феррари.
 Технические характеристики Ferrari Enzo (Феррари Энзо)Модификация Ferrari Enzo 6.0 Макс. скорость 350 км/ч Разгон до 100км/ч 3.6 с Объем дв 5998 см³ . Мощность, л.с./об 660/7800 . Расход 23.0 л
                                                              ТРЕТЬЕ МЕСТО

 Pagani Zonda R

   Pagani Zonda R (Пагани Зонда Р) - cпортивное заднеприводное купе со среднемоторным расположением двигателя. Модель практически построена заново, от предшественников использовано не более 10% элементов. В основе конструкции Пагани Зонда Р - монокок из углеволокна с титановыми элементами, рамная система поглощения ударов. Автомобиль предназначен для очень состоятельных и увлечённых людей, способных провести выходные на гоночном треке. Pagani Zonda R соответствует высоким гоночным стандартам с поправкой на обязательную безопасность.
  Невероятную движущую силу Pagani Zonda R обеспечивает силовой агрегат от Mercedes-Benz, тип M120, объём 5987 см. куб. 12-уровневая система контроля тяги с ABS от спортивного подразделения Bosch, 6-ст. механическая трансмиссия Xtrac тип 672 из магниевых сплавов, 6-поршневые суппорта спереди, 4-поршневые сзади, диски Brembo, резиновый гоночный топливных бак с четырьмя топливными насосами, полностью независимая подвеска на двойных А-образных рычагах из дюралиминиевых сплавов (т.н. "авионал"), 19-дюймовые (20-дюймовые на задней оси) легкосплавные диски из алюминия, либо из магния. Кресла индивидуального изготовления, для обеспечения комфортного положения тела при перегрузках. Для осуществления полного контроля, в Pagani Zonda R, система Digitek предоставляет полную телеметрию автомобиля.
  Купе Pagani Zonda R отличается легким весом и предназначена исключительно для треков. Всего выпущено 10 экземпляров, каждый стоимостью около 1,4 млн. евро.

                                                           
                                               
















                                ЧЕТВЁРТОЕ МЕСТО

  Koenigsegg CCXR (Кенигсег CCXR) - самый мощный суперкар модельного ряда CCX. Этот автомобиль называют «Убийцей Вейрона».
  В недрах Koenigsegg CCXR скрывается 1018-сильный агрегат, который работает на специальной «жгучей» смеси биоэтанола ( экологическое топливо) и специального спирта, что позволяет создать идеальные условия для максимального крутящего момента в 1060 Нм и делать «сотку» всего за 3,2 секунды, а «максималку» аж в 400 км/ч.
  Кенигсег CCXR сделали максимально облегченным, вес в полной комплектации составляет всего 1280 кг. Этого достигли, использовав углеродное волокно для корпуса. И еще один нюанс, есть в Европе старинная поговорка: «Дьявол - в мелочах», так вот, проработав всякие мелочи можно тоже существенно снизить вес машины. Компании Koenigsegg это удалось блестяще, даже крепления дверей сделали из самого легкого металла - алюминия.
  Помимо модернизированной силовой начинки, мастера Koenigsegg предлагают также некоторый изменения и в салоне (также и для всех новых моделей с 2007 года), где «изюминкой» является новая панель с круглыми инструментами, которая позволяет в упрощенном варианте считывать наиболее важные показатели, как скорость, давление масла, наддув и выбранную передачу.
  Koenigsegg CCXR, и подобные ему автомобили, создаются даже не для того, чтобы подчеркнуть престиж своих покупателей, они эталон для подражания и легенды в мире автомобилестроения, призванные на веки украсить страницы истории.

Технические характеристики Koenigsegg CCXR (Кенигсег CCXR)Модификация Koenigsegg CCXR   Макс. скорость  417 км/ч   Разгон до 100км/ч  2.7 с   Объем дв 5000 см³ . Мощность, л.с./об. 1018/7000   Расход   27.0 л

 

2015 Mercedes-Benz C-Class в кузовах «купе» и «кабриолет» вновь получит индекс CLK

Презентация нового C-Class ожидается весной 2014 года на Женевском мотор-шоу. Автомобиль дебютирует в кузове седан и будет базироваться на заднеприводной платформе MRA.
  В 2015 году увидит свет купе CLK, которое придет на смену нынешнему поколению C-Class Coupe. В том же году будет представлен и одноименный кабриолет.
  Разработчики уверяют, что новый CLK будет легче и получит более агрессивный, драйверский дизайн. В его моторную гамму должны войти три дизеля CDI объемом 2,2 литра, пара бензиновых "четверок" с объемами 1,6 и 2 литра, а также 3-литровый V6 с двумя турбинами.
  Не обойдется и без заряженной версии CLK, под капотом которой окажется 4-литровая "восьмерка", выдающая более 460 "лошадок". Модель, оборудованная этим двигателем, пополнит семейство с приставкой AMG. Ну а в противовес ей Mercedes выпустит сверхэкологичный гибрид.
  Производитель обещает, что модели C-Class будут доступны как с задним, так и с полным приводом. Выбирая КПП, покупатели получат возможность приобрести модели либо с шестиступенчатой "механикой", либо с 7-диапазонным "автоматом".
   Напомним, название CLK компанией Mercedes использовалось с 1996 по 2009 год. Так именовались купе и кабриолеты, созданные на базе C-Class.

Audi не будет продавать электрический R8

  Немецкий производитель сообщает, что продажи спортивного электрокара отложены на неопределенный срок. Audi уже создала 10 экземпляров R8 e-tron, но все они будут использоваться исключительно для собственных исследований и тестирования.
  Напомним, что старт серийного производства автомобиля ранее был намечен на начало текущего года. Дело в том, что технологии батарей не развились так быстро, как ожидалось - в частности, специалистам не удалось снизить затраты на сами батареи, что и сделало электрический R8 непригодным для "серии".
  Кроме того, по неподтвержденным данным, в Audi оказались недовольны временем подзарядки системы. В компании все же отмечают, что опыт, полученный при разработке этого спорткара, положительно повлияет на создание моделей, использующих электроэнергию.

  Audi R8 e-tron, оснащен двумя электромоторами и комплектом литий-ионных батарей - автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч за 4,2 секунды, а его максимальная скорость (искусственно ограниченная) равна 200 км/ч. Запас хода электрокара при движении в оптимальных условиях может превысить 200 км.
  Печальные новости от немецкой компании – особенно после успехов R8 e-tron на Нюрбургринге.

BMW Active Tourer

ВMW, долгое время сопротивлявшийся последним тенденциям современного автомобилестроения, похоже, окончательно сдался. Вслед за активным внедрением турбомоторов баварцы изменили, казалось, главному – заднему приводу. Судя по последним новостям, автомобиль с передним приводом появится уже очень скоро. Причем таких моделей будет сразу две.
  Одну из них баварцы уже тестируют на дорогах общего пользования. Речь идет о минивэне, построенном на одной платформе с BMW 1-Series GT. Переднеприводная новинка будет продаваться в семиместном исполнении – еще один маркетинговый шаг BMW в условиях жесткой рыночной конкуренции.
  Платформа, на которой создан автомобиль, носит название UKL и является едва ли не главным козырем компании на ближайшее десятилетие. К слову, ей представители марки посвятили немало времени на мотор-шоу в Париже в сентябре прошлого года. Так, руководитель департамента по продажам и маркетингу BMW Ян Робертсон заявил, что главный козырь новой платформы – возможность одновременно вести разработку сразу нескольких моделей.
  «С помощью будущих моделей мы рассчитываем привлечь широкий круг новых покупателей. А именно, захватить внушительнуючасть покупателей от молодых семей до пожилых водителей», - поделился Робертсон.

Уже сейчас понятно, что на шасси UKL у BMW моделей будет не мало. Только по официальной информации, в ближайшие годы под баварским брендом будет разработано порядка 10-12 автомобилей. Кроме того, инсайдеры наперебой утверждают, что UKL ляжет еще и в основу новой модельной линейке Mini, а также на этой платформе BMW и Toyota планируют создать совместный спорткар.

Предвестником новой эпохи BMW почти наверняка станет модель Active Tourer, которая займет в модельном ряду марки место на ступень выше 1-Series и, скорее всего, в серийном исполнении получит приставку GT. Концепт первого переднеприводного автомобиля в истории BMW уже был представлен на мотор-шоу в Париже, его серийный дебют ожидается во Франкфурте в сентябре.
  Оснащается автомобиль новой гибридной силовой установкой под названием eDrive. Она состоит из 1,5-литрового турбированного трехцилиндрового мотора и электродвигателя на литий-ионных батареях. Совокупная мощность достигает 190 лошадиных сил. BMW заявляет, что запас хода только на электричестве составляет 32 км, но не сообщает, сколько времени потребуется на полную зарядку.

В некотором смысле передний привод новинки – заявленная условность. Действительно, крутящий момент от ДВС передается на переднюю ось, а вот электромотор крутит задние колеса. Впрочем, наверняка будут доступны версии без гибридной установки. Но даже с новым для себя приводом BMW сохранил спортивный характер - разгон автомобиля с такой силовой установкой до 100 км/ч займет меньше 8 секунд, а максимальная скорость составляет почти 200 км/ч.
  Слухи о появлении переднеприводного BMW в течение нескольких лет активно обсуждались в автомобильном сообществе. Точнее всего о переднем приводе и BMW выразился ведущий Top Gear Джеймс Мэй, заявив, что баварцы не желают выпускать переднеприводные автомобили, «потому что считают, будто эти машины придумал Сатана». Позже BMW запустил целую рекламную кампанию, акцент в которой был сделаy именно на следование традиции выпускать заднеприводные машины.

"Витязь" ДТ-30ПМНИ.

Открытое акционерное общество “Машиностроительная компания “Витязь” является одним из мировых лидеров по производству наземных транспортных средств высокой проходимости, предназначенных для перевозки грузов и людей в особо сложных дорожных и климатических условиях. Основанный в 1977 году, завод вот уже в течение 30 лет является единственным в России производителем уникальных двухзвенных гусеничных транспортеров семейства ДТ. Выпускаемые ОАО МК “Витязь” вездеходы прекрасно зарекомендовавшие себя в качестве единственного надежного транспортного средства в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур Российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также высоких и сверхвысоких температур песчаных пустынь Средней Азии и Аравии, сверхвысокой влажности тропиков и разреженного воздуха высокогорья. Благодаря универсальности конструкции транспортеры "Витязь" с успехом могут использоваться в качестве базовых шасси, для размещения на них комплексов вооружений, грузоподъемного, погрузочно-разгрузочного, землеройного и другого технологического оборудования различного назначения. Концепция и конструкция позволяют на тех же конструктивных базах создать варианты транспортеров для перевозки длинномерных неделимых грузов длиной до 20 метров и весом до 50 тонн. Высокие свойства гусеничного движителя, в сочетании с возможностью преодоления водных преград на плаву и уверенным маневрированием в любых условиях, позволяют считать двухзвенные транспортеры ОАО МК “Витязь” уникальными снегоболотоходными машинами, способными, без предварительной разведки и инженерного оборудования маршрута движения, преодолеть большие пространства, недоступные для других наземных транспортных средств. Сочетание в одном транспортном средстве таких качеств, как высокая проходимость и маневренность, скорость передвижения и запас хода, грузоподъемность и плавучесть, преодоление препятствий и водных преград с полной нагрузкой, универсальность и многофункциональность, позволяют считать, что двухзвенные транспортеры ОАО МК “Витязь” не имеют аналогов в мире. В 1994 году, двухзвенные гусеничные транспортеры “Витязь”, отмечены Государственной премией Российской Федерации в области науки и техники. Заводом освоены и серийно выпускаются ведущие мосты для городских автобусов большого класса, а также отопительные водогрейные котлы. Предприятие располагает развитой инфраструктурой, современным оборудованием, специалистами высокой квалификации в области разработки, производства, сбыта, сервисного обслуживания техники, проводит активную рыночную политику.
  ОАО МК «Витязь» освоил серийное производство двухзвенного транспортера ДТ-30ПМН оснащенного двигателем «Cummins» и автоматической коробкой передач «Allison». Модификация получила заводской индекс ДТ-30ПМНИ.
  Двигатель «Cummins QSK19» мощностью 780 л.с., обладает улучшенными тяговыми характеристиками и отличается пониженным уровнем шума.
  Согласованные крутящие моменты двигателя «Cummins» и трансмиссии «Allison», имеющей шесть передних скоростей и две задних, позволили получить мощную и динамичную машину, идеально подходящую для внедорожного движения.
  В ходе дорожных испытаний двигатель и трансмиссия получили самые благоприятные отзывы у водителей-испытателей транспортеров.
  Первые две модели отгружены нефтяной компании «Роснефть»

Технические характеристики:

Масса в снаряженном состоянии, т 30

Грузоподъемность, т 30

Количество мест в кабине 4+2

Максимальная длина перевозимого груза, м 6

Мощность двигателя, л.с. 650

Максимальная скорость движения по суше, км/час 37

Максимальная скорость на плаву, км/час 4

Дорожный просвет, мм 350

Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 0,3

Запас хода по топливу, км 700

Преодолеваемые препятствия (с полной нагрузкой):

максимальный угол подъема или спуска на сухом грунте 30о

максимальный угол крена 15о

водные преграды на плаву

Внутренние размеры кузовов:

первое звено, мм (длина´ширина´высота) 3080´2910´1190

второе звено, мм (длина´ширина´высота)
6530´2910´1400

Габаритные размеры, мм (длина´ширина´высота) 16080´3100´3290

Новый флагман компании Hyundai - Trago Xcient

Hyundai Trago Xcient

Довесок «Xcient» к новому поколению грузовика Hyundai Trago расшифровывается как «склейка» из обозначения максимального размера XC и английского слова «efficient» (высокоэффективный).
  Именно этот экспонат в ряду других новинок продемонстрировал южнокорейский автопроизводитель №1 на автосалоне в Сеуле. Hyundai Trago Xcient превосходит своего предшественника (без «довеска») буквально по всем параметрам. Во-первых, значительно увеличен ресурс автомобиля в целом. Во-вторых, он потребляет на 7 процентов топлива меньше.
  А в-третьих, конструкторы значительно повысили комфорт для водителя этого многотонного и супермощного транспортного средства: внутренняя высота кабины увеличена сразу на 33 сантиметра – до 1,895 метра), спальное место водителя расширилось на 150 мм – до 80 см, а суммарный объем отсеков для личных вещей достиг 1046 литров.
  Кроме того, впервые в классе установлены водительские кресла с вентиляцией, электроподогревом и электроохлаждением, а также кнопка запуска двигателя. Начиная с этой модели, Hyundai внедряет в семейство грузовиков телематическую систему Blue Link.
  Остается добавить, что в модельную линейку Hyundai Trago Xcient входят: магистральные тягачи; бортовые грузовики и самосвалы. Моторная гамма включает 10,0-литровый агрегат серии Н производительностью 420 лошадиных сил и 1960 Ньютон-метров, а также 12,7-литровый Powertech с отдачей 520 лошадиных сил и 2500 Ньютон-метров.

Немецкая компания BMW собирается порадовать страну восходящего солнца

  Немецкая компания BMW собирается порадовать страну восходящего солнца специальным ограниченным изданием своего флагманского седана 7-й серии. За основу баварцы взяли топовую модификацию V12 Bi-Turbo, наделили ее производительностью M-линейки и роскошью самой продвинутой комплектации. В Японии новинка будет доступна по цене от 22 600 000 иен (около 223 000 долларов США / 172 000 евро)
За эти деньги владелец получит под капотом «семерки» могучий 6.0-литровый двигатель V12 Twin Turbo с технологией VANOS (данная система регулирует фазы газораспределения мотора для оптимизации его мощности на любых оборотах). Силовой агрегат позволяет снять на выходе мощность порядка 554 л.с. (407 кВт).
  В специальном издании помимо стандартных аэродинамических элементов из спортивного «M» пакета четырехдверка обзаведется 21-дюймовыми 5-спицевыми дисками из легкого сплава, темными хромированными патрубками от системы выпуска и пересмотренной решеткой радиатора.
  В салоне лимитированной модели BMW появилась отделка премиальной кожей Nappa, черные вставки на передней панели, сенсорный контроллер IDrive и особая отделка вентиляционных каналов. За мощное звуковое сопровождение теперь отвечает не штатная аудиосистема, а монстр от «Bang & Olufsen», который включает сабвуфер и 16 динамиков. Общая мощность кристально чистого звука составляет неслабые 1200 Ватт.
  В официальном пресс-релизе представители BMW сообщают, что такая «семерка» будет ориентирована исключительно на рынок Японии и выйдет ограниченным тиражом в 52 единицы. Заказать 7-Series V12 Bi-Turbo Special Edition можно будет уже в конце августа, а первые поставки автомобилей владельцам придутся на октябрь текущего года.